空壓機潤滑油中如何解決潤滑油的安全問題，這就必須尋找另外的途徑。對于氣缸采用潤滑油潤滑的壓縮機裝置中，保證其安全運轉的措施是：
改善油的物理化學性質
在保證氣缸與活塞組件正常的摩擦與磨損的條件下，即使閃點低一點也要使用熱穩(wěn)定性較好和粘度較低的潤滑油。
在潤滑油的煉制過程中，因保證油中具有適量的瀝青芳香族組分，以防止?jié)櫥偷难趸?在潤滑油中加入防止氧化和積碳沉淀的添加劑。
改善油的工作條件
應盡可能地降低壓縮機氣缸中的工作溫度，限制高溫對潤滑油作用的區(qū)域和時間。
采用高質量的潤滑油，工作溫度不高于150℃或者低于潤滑油閃點28℃時，可以認為能保證壓縮機的安全運轉。但限制氣缸溫度并不能保證絕對安全，這是因為即使對同樣的壓縮機，在正常溫度下也有可能出現局部過熱。在一定條件，油積碳沉淀物吸收潤滑油后發(fā)生的氧化反應屬于放熱反應。其本身就成為溫度升高的燃燒源，并且與氣缸內的溫度無直接關系。
避免潤滑油在壓縮空氣流通區(qū)域內的聚集非常重要。如果積碳和鐵銹浸入潤滑油，則會強烈地阻止?jié)櫥偷牧魍?。用不銹鋼材料或者管道內表面涂以特殊涂層，管道的熱區(qū)就難以形成油積碳沉淀物。
正常選擇潤滑油耗量，能大大減少油積碳沉淀物。據有關資料表明如果潤滑油的耗量減少一半，油積碳沉淀物就可以降至原來的1/20-1/30。一般說來壓縮機制造廠規(guī)定的氣缸潤滑油耗量均偏高，所以在通常情況下可以通過運轉試驗來確定潤滑油的耗量。
為減少管道內的油積碳沉淀物，冷卻器應盡量靠近氣缸安裝。在壓縮機后面應考慮設置高效的油氣分離器。在壓縮空氣管路系統(tǒng)中，應避免促使油蒸汽或積碳聚集的結構缺陷，如容器中的死區(qū)、盲管及管道直徑的突然變化處。
排除油積碳沉淀物
完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此應適時和定期地清除壓縮空氣系統(tǒng)中的老化的潤滑油及其分解物。容器進行吹除時，除吹除油水乳濁液或壓縮冷凝液外，另一個作用是對容器的死區(qū)進行通風凈化。
我國《固定式空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程》規(guī)定：有油潤滑空氣壓縮機的任何積碳應定期予以有效清除。對于一般動力用空氣壓縮機，檢查和清除的次數，應使積碳層厚度不超過3mm為準。這個厚度被認為是安全的厚度。
防止形成油與空氣混合物的爆炸濃度
為了使壓縮氣流能有效地帶走油積碳沉淀物，從安全角度，應正確選擇壓縮機裝置中各個區(qū)段的氣流速度。當空氣流速超過8m/s時，油沿排氣管內壁移動較快。該公司在設計壓縮機冷卻器時，空氣流速大約10m/s。
壓縮機空運轉或進行其它方式的排氣量調節(jié)時，減低排氣量的調節(jié)時間不應太長，因為此時的供油量將相對急劇增加，從而導致混合物爆炸組分的濃度提高。
消除燃燒源
為了避免靜電積聚引起火花，壓縮機裝置應接地，這在移動式壓縮機裝置中應特別注意。撞擊和零件非正常咬死，都可能引起高溫，因此不允許容器和管道零件有松動現象，不允許出現曲軸箱內的運動部件非正常摩擦和咬死。不應采用可燃的密封材料。
消除引起壓縮空氣溫度升高的故障。如氣
閥漏氣，雙作用或級差式氣缸中通過活塞環(huán)的漏氣，都會造成級進氣溫度的提高，從而使排氣溫度相應增加。切斷進氣進行氣量調節(jié)時，會使氣缸內的壓縮終了溫度急劇增加，因此調節(jié)的時間不宜太長。
當然應特別注意的是清除油積碳沉淀物，因為它本身就是氧化放熱反應而自燃的燃燒源。
噴液冷卻
在壓縮機氣缸或進氣管道中噴水，利用蒸發(fā)的作用，大幅度地降低壓縮機氣缸內的溫度及排氣管道內的溫度，使積碳沉淀物的數量大為減少，而且在這種條件下形成的油積碳沉淀物結構松軟，在氣流脈動下易剝落并被氣流帶走。據有關試驗表明，甚至只要定期噴水，亦能獲得相當滿意的效果。
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